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江苏能否续写造船“神话”?

作者:螺旋桨 金叶 添加时间:2011/10/18 9:22:26 浏览:

近年来,江苏造船业异军突起,书写着一个又一个造富神话,成为业界和经济界研究的对象。目前,在全国造船产能急剧扩张、世界船市处于低谷之际,江苏造船业还能否续写造船“神话”?
错位求空间
四月的江苏大地,油菜遍野,绚烂无比。记者一踏上这方土地,便感受到了一种浓郁的江南古韵。江苏自古人杰地灵,商贾云集。大江东流,今天的苏商依然在续写着吴越春秋––沿江造船工业走廊的崛起,就是最好的例证之一。
行至泰州,记者沿江而行,南洋船舶、新时代造船、新世纪造船、东方重工、长博造船、新扬子造船……一座座壮观的船厂挺立在江边,一座座龙门吊面朝大江一字排开。这些巍峨的龙门吊是长江的守望者,也是泰州造船业崛起的见证者。一艘艘巨轮,承载着泰州人的梦想,驶往世界大洋。中国船级社南京分社总经理范强告诉记者,江苏造船业的主力军是民营船厂,占到总数的八成左右,像泰州造船业近几年发展非常迅猛,去年造船完工量达到1020万载重吨,首次超过老牌造船基地大连,仅次于上海。
与泰州相距不远的南通,“据江海之会、扼南北之喉”,隔江与上海及苏南地区相依,被誉为“北上海”,发展造船业具备得天独厚的条件。近几年南通造船业发展呈现井喷之势,一举创下多项中国乃至世界船舶行业纪录:中国首制5400标箱集装箱船、1万标箱超大型集装箱船、30 万吨VLCC、5000车位汽车滚装船、30万吨超大型矿砂船(VLOC)、7.55万吨冰区加强型巴拿马散货船、超深水海洋铺管船,全球首座具有自航能力的自升式海洋平台和利用船台生产的浮式生产储油平台等,都诞生在这座城市。2010年,南通船舶产业全年产值和销售值双双突破1100亿元大关。据了解,该市年船舶生产能力已达1200多万载重吨,规模以上船舶企业近600家。
与南通和泰州相比,扬州造船似乎慢半拍,但其造修船历史却很悠久。据《扬州市志》记载,扬州的船舶修造业始自吴王刘濞“伐江陵之木以为船”,迄今已有2100余年。几度兴衰,如今扬州造船业又卷土重来。短短数年间,大江北岸和运河两侧,中海运、舜天、大洋等一批大项目,纷纷“排兵布阵”,一条制造业聚集的产业长廊已然形成。据了解,未来该市将重点发展邗江船舶(重工)产业园、江都船舶工业园、仪征船舶工业园、太平洋船舶配套产业基地等“三园一基地”。预计到2015年,扬州将形成造船能力1200万载重吨以上,船舶工业产值实现1000亿元。
记者在走访中获悉,除了南通、泰州和扬州三大主要造船基地外,像镇江、盐城、南京等沿江地区,也都在这几年随着中国造船业的蓬勃兴起而获得长足发展,并出台了相应的船舶工业发展规划。
与此同时,船舶配套业也与造船业比翼齐飞,像江苏兆胜空调有限公司、江苏远洋东泽电缆公司等已经设置了全球服务网点,国际化战略正扎实推进中。据江苏省经信委副主任秦雁透露,2010年,江苏配套业占到全国份额的50%以上。根据江苏船舶工业“十二五”规划,船舶配套产业与海洋工程装备成为江苏打造船舶工业强省的战略性产业。
如今,放眼江苏八百里长江,从南京下关顺流而下一直到启东江海交汇处,由散货船、油轮、集装箱、特种船、超大船等组成的“联合舰队”蔚为壮观。在世界造船的宏大版图上,这里的每一家船厂凭借拿手绝活,都能找到属于自己的位置,错位发展避免了彼此间的恶性竞争。江苏造船业的强势崛起,在全国省份的排名中已连续几年稳居第一。在2009年,江苏造船完工量超过全国份额的三分之二。全行业的利润达到180亿元,超过全国船舶产业总利润的一半。据悉,江苏造船主营业务收入相当于排名第二、三、四名的辽宁、浙江、上海三地造船主营业务之和。全国2010年造船完工量超过百万载重吨的11家企业中江苏省占9家,全国2010年新承接订单超过百万载重吨的12家企业中江苏省占7家,其咄咄逼人之势可见一斑。
上市谋高远
江苏造船业的强势崛起,其中一个主要原因就是一些骨干企业长袖善舞,大玩资本魔方,借资本市场完成了自己的跨越式发展。记者在走访中,很多企业都谈到了上市这个话题。从船舶工业的属性来看,它是资金密集、技术密集和劳动力密集型产业,需要大量资金的支撑,在国内融资渠道相对单一的现实下,要想获得可持续发展,上市成了很多企业比较看重的一步棋。
中国民营船厂第一家上市公司,就诞生在江苏,即新扬子造船有限公司。其在2005年10月奠基,新厂建设必然需要大量资金,公司管理层想到了上市融资。2007年4月,“扬子江船业”在新加坡成功上市,募集资金50.6亿元人民币。2007年12月,靖江的东方造船有限公司也在新加坡敲响上市铜锣,至此,靖江成为国内唯一拥有两家上市船企的城市。
新扬子登陆新加坡后,集团掌门人任元林并未停止资本运作。2010年,江苏扬子江船业又在台湾上市,成为首家登陆台湾资本市场的大陆企业。至此,业界的一些人才深刻感悟到了任元林为什么敢于在2003年的《中国船舶报》上,发表信息愿以40万元的高薪招聘副总经理了。
与新扬子在资本市场顺风顺水相比,熔盛重工则是演绎了另一版本的资本运作好戏。与其他大多是从国营或集体企业改制而来的船厂不同,熔盛重工完全是一个新生公司,2005年10月在江苏如皋的一片滩涂上打下建厂第一桩到2008年交付第一艘船时,这一年正赶上全球金融危机大爆发。但是,熔盛重工却能在整体行业低迷期间逆势上行。更让人惊诧的是,在金融危机重创造船业,撤单、诉讼和质疑声不绝于耳的2009年,熔盛交出了一份精彩的财报,“取消订单量最小” (英国克拉克松研究公司)、年营收额超过94.73亿元,并且扭亏为盈赚了13.02亿元。2010年11月,熔盛集团在香港顺利上市,融资约140亿港元,成为2010年香港市场仅次于友邦保险和农业银行的第三大IPO,并排在非金融企业集资额首位。42岁的张志熔,如今拥有熔盛集团、恒盛地产两大资本平台,身家超过380亿元。
说到熔盛,不得不提熔盛总裁陈强。他与张志熔通过一次美丽的“邂逅”,使得志同道合的俩人走到了一起,最终演绎了一段熔盛重工的传奇故事。我们在惊叹陈强由国企转投熔盛,实现了自我价值的同时,对国企而言,则意味着人才与订单的双重流失。
上市之路中遇到波折最多的当属新世纪船厂。有消息称,今年新世纪船厂启动了第三次上市计划,这次的目的地是香港。新世纪造船的前身是靖江造船厂,在掌舵人袁凯飞带领下,短短十年时间,这家严重资不抵债、濒临倒闭的地方小型船企一跃成为全国地方造船企业的领军者,2010年销售额更是达到了166亿元人民币,实现利润总额36亿元人民币。看上去新世纪并不缺钱,但为何仍然如此痴迷地要上市?业界人士认为,熔盛重工的成功上市给新世纪造船带来了压力和希望。目前,江苏三大民营造船企业,东方重工、扬子江船业、熔盛重工均已上市,获得了稳定的资产融资渠道,扬州太平洋造船集团也已筹划在A股市场上市。如果新世纪造船再不上市,其在激烈的造船市场竞争中就将面临很大的资本劣势,很有可能被其他手握大量资本市场资金的船企迅速赶超。
除了船厂,船舶配套企业也加入到了上市热潮中,像亚星锚链、中南重工就位列其中,这些公司通过上市融资,大大提升了竞争力。
目前,记者采访中,很多企业都在厉兵秣马,增强实力,酝酿上市,以获取更大发展。江苏兆胜空调总经理秦佰进告诉记者,私营企业发展到一定程度以后,就要上市,但上市不单是为了筹资,而是期待公司走向规范化、国际化。
对于民营船企以及船舶配套企业的上市热潮,中国船舶工业市场研究中心首席分析师韩笑妍对记者说,当民营企业插上了资本的翅膀,那么他们飞翔的空间将更为广阔。
实力定高度
其实,对于国内船企和配套企业,不管是否上市,只要想做大做强,最终要落在品牌建设上,因为品牌决胜未来。
参考消息5月11日刊登了德国之声电台网的一篇题为《品牌的惊人力量》的文章。文章中说,品牌可以传递信息。它可以讲述产品、服务乃至整个企业的故事。品牌是一种许诺,它代表了一种持久不变的品质。
从江苏船舶业版图来看,沿江、沿海、内河三大造船板块各具特点,一些重点企业的品牌也在逐渐建立。目前,扬州以散货船为主,南通以大型船舶制造为主,泰州则以集装箱船、大型油轮船舶建造为主,产业结构鲜明。2008年时,以熔盛重工、新世纪造船、扬子江造船、太平洋重工等四大民营船厂为支撑的江苏造船业多项经济指标就已名列全国第一。
但是,专家坦言,尽管江苏已成为我国船舶工业三大基地之一,但和其他两大基地––中船集团和中船重工集团相比,江苏船舶工业技术水平目前只能排在第三,特别是在船型开发和设计上,与国外先进水平还有不小差距:一是缺少研发机构,自主研发能力薄弱;二是现有造船企业的船型开发和设计满足不了开拓市场的需求,不少高技术、高附加值船型,如超大型集装箱船、大型液化石油气(LPG)船、液化天然气(LNG)船、豪华旅游船等尚处于开发阶段;三是江苏造船企业信息化建设才刚刚起步,如CAD、ERP等信息系统的运用与国内外先进企业相比还有很大差距。
中国船舶工业经济研究中心主任曹友生说,危机时期是有竞争力的企业改变格局的“独特机遇期”,但随着中国船厂在价格等方面的比较优势,承接的国际订单越来越多,未来民营船企的挑战将来自于本土船厂的快速发展,“价格战”在所难免。造船企业应当把更多的精力放在提高品牌认知度、提高技术水平和精细化管理能力上。
然而,品牌不仅仅代表着形象和质量,它还是技术、管理、营销、服务等综合因素的总合。所以,品牌建设并非一日之功,需要持久的专注。
路透社伦敦5月9日报道了一篇题为“苹果”取代“谷歌”成为世界最具价值品牌的文章。文章指出,iPhone和iPad制造商的品牌现在价值1530亿美元,几乎占苹果市场资本总额的一半。明略行公司全球品牌调研部主任彼得·沃尔说,苹果公司对细节一丝不苟的关注,连同它推出越来越多符合大众口味的新发明使它有别于其他消费电子制造商。
显然,品牌的建立和保持都离不开创新,创新是产业品牌的灵魂。而造船业的核心是设计研发,建立具有先进设计理念和技术的设计研发中心是发展造船业的重中之重。在这方面,中国船舶工业市场研究中心首席分析师韩笑妍认为,中国应学习日本。日本正是因为对产品的技术优化和创新,有着“痴迷般”的追求和专注,才成就了其在世界工业界举足轻重的地位。我们身边的中远川崎,就是很好的例子。
星星之火可以燎原。可以预见,已经装上强劲引擎的江苏造船业,还将续写更多“神话”。真正的大戏,或许才刚刚开始。

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